Descriere Produs
NOKIAN TYRES SNOWPROOF 2 - CONTROL SI SIGURANTA PENTRU IERNILE EUROPENE
O anvelopa de iarna trebuie sa ofere mai mult decat tractiune atunci cand plecam de pe loc. Diferenta importanta apare la o franare neasteptata, intr-un viraj pe asfalt rece, la schimbarea benzii pe lapovita sau atunci cand drumul trece in numai cativa kilometri de la ud la zapada.
Nokian Tyres Snowproof 2 a fost dezvoltata tocmai pentru iernile europene, caracterizate prin temperaturi oscilante si conditii de drum care se pot modifica rapid. Modelul urmareste un echilibru intre aderenta pe zapada, control pe carosabil ud, evacuarea apei si lapovitei, stabilitate pe asfalt rece si confort in utilizarea cotidiana.
Nu exista anvelopa care sa anuleze limitele fizicii sau sa compenseze o viteza neadaptata. Ceea ce apreciem la o anvelopa de iarna bine proiectata este comportamentul progresiv si previzibil, astfel incat soferul sa poata intelege reactiile masinii si sa pastreze mai usor controlul atunci cand aderenta scade.
DESPRE NOKIAN TYRES
Istoria Nokian Tyres este strans legata de dezvoltarea anvelopelor pentru conditii dificile de iarna.
Radacinile companiei ajung pana in anul 1898, iar in 1934 producatorul a introdus Kelirengas, considerata prima anvelopa de iarna din lume. In 1936 a urmat prima anvelopa Hakkapeliitta destinata autoturismelor.
Experienta acumulata de-a lungul deceniilor a transformat Nokian Tyres intr-un producator specializat in dezvoltarea si testarea anvelopelor pentru conditii de iarna.
Un element important este modul in care compania testeaza produsele. Centrul Ivalo din Laponia finlandeza permite dezvoltarea in conditii severe de frig si zapada, in timp ce centrul Hakka Ring din Spania permite evaluarea comportamentului pe asfalt uscat si umed si la temperaturi diferite.
Nokian Tyres are si o legatura directa cu Romania prin fabrica de la Oradea. Tara exacta de productie a unei anvelope trebuie insa verificata individual pe produs, deoarece aceasta poate varia in functie de lot si fluxul de aprovizionare.
DE CE A FOST CREAT SNOWPROOF 2
Iarna europeana nu inseamna numai zapada.
In Romania, aceeasi anvelopa poate circula intr-o singura saptamana pe asfalt rece si uscat, ploaie, lapovita, zapada proaspata sau tasata si portiuni umbrite unde temperatura carosabilului ramane foarte scazuta.
Din acest motiv, o anvelopa de iarna moderna trebuie sa rezolve mai multe probleme simultan.
Aderenta foarte buna pe zapada nu este suficienta daca anvelopa devine imprecisa pe asfalt curat. La fel, stabilitatea pe uscat nu ajuta suficient daca profilul nu poate evacua eficient apa si lapovita.
Snowproof 2 a fost dezvoltata pentru acest echilibru.
ALPINE SENSE GRIP 2.0 - ECHILIBRU PENTRU IERNILE SCHIMBATOARE
Una dintre tehnologiile importante ale modelului este conceptul Alpine Sense Grip 2.0, care reuneste profilul directional, lamelele tridimensionale si compusul Alpine Grip 2.0.
Profilul directional ajuta la evacuarea apei, zapezii moi si lapovitei din suprafata de contact.
Lamelele creeaza numeroase muchii active care contribuie la tractiune si franare pe zapada, dar au si rolul de a sustine blocurile profilului atunci cand masina ajunge pe asfalt curat.
Compusul Alpine Grip 2.0 este formulat pentru functionarea la temperaturi scazute, iar continutul de siliciu contribuie la comportamentul pe carosabil umed.
Important este echilibrul: anvelopa trebuie sa ramana suficient de flexibila pentru aderenta la temperaturi scazute, dar suficient de stabila pentru a nu deveni imprecisa pe asfalt.
DUAL ZONE SAFETY - ADERENTA SI CONTROL
Suprafata de rulare este impartita functional in doua regiuni.
Grip Zone este orientata spre aderenta in conditii de iarna. Blocurile si lamelele formeaza numeroase muchii care contribuie la tractiune si franare pe zapada.
Handling Zone este orientata spre stabilitate si raspunsul directiei. Blocurile mai rigide sustin anvelopa atunci cand masina ruleaza pe asfalt curat, ud sau uscat.
Pentru sofer, avantajul acestei abordari este un comportament mai echilibrat atunci cand suprafata drumului se schimba.
SNOW BOOSTERS - TRACTIUNE SI FRANARE PE ZAPADA
Elementele Snow Boosters folosesc margini pronuntate pentru cresterea aderentei longitudinale pe zapada.
Rolul lor devine important atat la accelerare, cat si la franare, unde profilul trebuie sa transfere fortele dintre automobil si suprafata drumului.
Tehnologia ajuta anvelopa, dar nu elimina distanta de franare. Pe zapada, acceleratia, franarea si schimbarea directiei trebuie sa ramana progresive.
HYDROFLOW GROOVES - CONTROL PE APA SI LAPOVITA
Lapovita poate deveni una dintre cele mai inselatoare suprafete intalnite iarna.
Atunci cand apa si zapada topita se acumuleaza intre anvelopa si asfalt, contactul cu drumul poate scadea foarte rapid.
Canalele Hydroflow sunt concepute pentru evacuarea apei si a zapezii topite, ajutand profilul sa mentina un contact cat mai stabil cu suprafata drumului.
Nicio anvelopa nu poate elimina complet riscul de acvaplanare sau derapare pe lapovita. Viteza, adancimea apei, presiunea si uzura profilului raman factori decisivi.
ARAMID STRONG SIDEWALLS - PROTECTIE SUPLIMENTARA
Flancurile utilizeaza fibre sintetice de aramida pentru cresterea rezistentei la taiere si impact.
Este o caracteristica pe care o consideram practica mai ales pe drumurile unde gropile si muchiile dure pot solicita puternic anvelopa.
Ranforsarea nu inseamna insa ca flancul devine indestructibil.
Dupa o lovitura puternica intr-o groapa sau intr-un obstacol recomandam verificarea atat a anvelopei, cat si a jantei. O deteriorare a structurii interne poate exista chiar daca la prima inspectie exteriorul pare normal.
CUM SE COMPORTA PE DRUM
Zapada
Profilul directional, lamelele si Snow Boosters lucreaza impreuna pentru obtinerea tractiunii si controlului.
La accelerare, obiectivul este transmiterea progresiva a fortei catre drum, iar la franare numeroasele muchii active ale profilului contribuie la mentinerea aderentei.
Pe zapada, recomandarea Autoteile ramane simpla: accelerare progresiva, franare anticipata si schimbari line ale directiei.
Carosabil ud si lapovita
Pentru Romania, aceasta este probabil una dintre cele mai importante situatii de utilizare.
Iarna avem numeroase zile cu ploaie rece, asfalt umed si temperaturi apropiate de inghet.
Profilul si compusul anvelopei sunt concepute pentru mentinerea controlului si evacuarea apei si lapovitei. Pe masura ce anvelopa se uzeaza, volumul canalelor scade, iar capacitatea de evacuare se reduce.
Din acest motiv, performanta reala a unei anvelope de iarna trebuie evaluata inainte de atingerea limitei legale de uzura, nu numai atunci cand ajunge la aceasta.
Asfalt rece si uscat
O anvelopa de iarna petrece o parte importanta din sezon pe drum curat.
Blocurile mai ferme din zona destinata controlului contribuie la stabilitate si reduc senzatia de imprecizie caracteristica unor anvelope de iarna foarte moi.
Reactiile raman insa diferite fata de cele ale unei anvelope de vara utilizate la temperaturile pentru care aceasta a fost proiectata.
CONFORT SI ZGOMOT
Nivelul de confort nu depinde numai de anvelopa aleasa.
Tipul asfaltului, suspensia automobilului, presiunea, temperatura si uzura influenteaza zgomotul si vibratiile percepute in habitaclu.
Snowproof 2 este conceputa pentru un comportament echilibrat in utilizarea cotidiana si pentru deplasari lungi.
O geometrie incorecta, presiunea necorespunzatoare sau uzura neuniforma pot insa transforma inclusiv o anvelopa initial confortabila intr-una zgomotoasa.
CE INSEAMNA M+S SI 3PMSF
Marcajul M+S - Mud and Snow - indica un profil conceput pentru conditii de noroi si zapada. Marcajul reprezinta declaratia producatorului si nu presupune singur efectuarea unui test standardizat de aderenta pe zapada.
Simbolul 3PMSF, reprezentat printr-un munte cu trei varfuri si un fulg de zapada, confirma indeplinirea cerintelor unui test standardizat de performanta pe zapada.
3PMSF nu inseamna aderenta nelimitata si nici faptul ca toate anvelopele care poarta simbolul au performante identice. Confirma depasirea pragului prevazut de procedura de testare.
CUI I SE POTRIVESTE
Nokian Tyres Snowproof 2 este potrivita soferilor care circula iarna in conditii variate si intalnesc alternativ asfalt rece, ploaie, lapovita si zapada.
Este o alegere interesanta pentru cei care apreciaza un comportament previzibil, siguranta pe carosabil ud si zapada, confortul pe distante lungi si protectia suplimentara a flancurilor.
Alegerea finala trebuie facuta intotdeauna in functie de masina, stilul de condus si drumurile parcurse.
RECOMANDARI EXPERTI AUTOTEILE
Experienta noastra ne-a aratat ca performanta unei anvelope depinde foarte mult de masina pe care este montata.
De aceea, la Autoteile nu privim anvelopa separat de janta, presiune, echilibrare, geometrie, suspensie si directie.
Presiunea
Recomandam verificarea presiunii cel putin o data pe luna, cu anvelopele reci, folosind valorile stabilite de producatorul automobilului.
Presiunea incorecta modifica suprafata de contact, influenteaza franarea si stabilitatea si poate provoca uzura prematura.
Patru anvelope identice
Recomandam utilizarea a patru anvelope identice ca marca, model si constructie, cu un nivel apropiat de uzura.
Diferentele importante de aderenta intre punti pot face comportamentul masinii dificil de anticipat tocmai intr-o situatie de urgenta.
Geometria rotilor
Pentru un automobil care parcurge aproximativ 10.000-15.000 km anual, recomandam verificarea geometriei primavara si toamna.
Pentru rulaje mai mari, drumuri degradate, vehicule mai vechi sau dupa lovituri puternice ale rotilor, intervalul trebuie redus.
Un aspect pe care il explicam frecvent clientilor nostri este foarte important:
Faptul ca masina merge drept nu demonstreaza ca geometria este corecta.
Unghiurile rotilor pot fi in afara valorilor recomandate si se pot compensa intre ele, astfel incat automobilul sa continue sa ruleze aparent drept. In acelasi timp, anvelopele se pot uza neuniform, iar comportamentul la franare sau in viraje poate fi afectat.
Geometria corecta se stabileste prin masurare, nu dupa impresia de la volan.
Verificarea geometriei la masinile noi
Din experienta practica Autoteile, am verificat automobile noi de marci diferite, inclusiv masini cu rulaje de aproximativ 50 pana la 3.000 km, la care valorile geometriei nu erau perfect incadrate in zona ideala.
Din acest motiv recomandam o masurare de control chiar si dupa achizitionarea unei masini noi.
Suspensia si directia
Geometria nu poate fi reglata corect daca exista jocuri in pivoti, bucse, bielete, rulmenti sau alte articulatii.
Din acest motiv recomandam verificarea periodica a suspensiei si directiei, iar eventualele probleme mecanice trebuie remediate inaintea reglajului geometriei.
La Autoteile prezentam clientului valorile masurate si explicam ce inseamna acestea. Consideram ca educatia si transparenta sunt mai utile decat simpla efectuare a unei operatiuni fara ca proprietarul masinii sa inteleaga de ce este necesara.
VERDICT AUTOTEILE
Nokian Tyres Snowproof 2 este o anvelopa de iarna bine gandita pentru realitatea iernilor europene, unde soferul nu circula permanent pe zapada, ci alterneaza intre asfalt rece, ploaie, lapovita si drum inzapezit.
Punctele sale importante sunt echilibrul dintre aderenta si control, tehnologiile dedicate evacuarii apei si lapovitei, comportamentul pe zapada si protectia suplimentara oferita flancurilor.
Dar chiar si o anvelopa foarte buna isi poate pierde rapid avantajele daca presiunea este incorecta, geometria este dereglata sau suspensia prezinta probleme.
Din 2003, experienta Autoteile ne-a invatat ca siguranta nu vine doar din alegerea unei anvelope bune. Vine din combinatia dintre produsul potrivit, montajul corect si o masina intretinuta corespunzator.
Grija pentru masina ta. Siguranta pentru tine.
