Descriere Produs
Continental WinterContact TS 870 P
O anvelopa de iarna pentru masini care cer mai mult
Cand vorbim despre o anvelopa de iarna premium, nu este suficient sa spunem ca ofera aderenta pe zapada. Iarna reala inseamna mult mai mult: dimineti reci cu asfalt uscat, ploaie, lapovita, zapada, portiuni inghetate si drumuri ude pe care trebuie sa franezi atunci cand nu te astepti.
Continental WinterContact TS 870 P a fost dezvoltata pentru autoturisme de dimensiuni medii si mari, SUV-uri si modele cu cerinte mai ridicate de stabilitate. Continental o prezinta ca succesoare a modelului TS 850 P, cu imbunatatiri orientate spre zapada, ud, acvaplanare, rezistenta la rulare si kilometraj.
Nu este doar o anvelopa pentru zapada
Unul dintre lucrurile importante la TS 870 P este ca nu a fost gandita exclusiv pentru drumurile acoperite cu zapada.
Iarna, de multe ori, vei conduce pe asfalt umed.
Sau pe asfalt rece si uscat.
Sau pe o strada pe care zapada s-a topit partial, iar apa si mazga au ramas intre banda de rulare si carosabil.
Exact aici se vede diferenta dintre o anvelopa de iarna obisnuita si un model premium bine echilibrat.
Continental combina pentru TS 870 P un profil orientat spre evacuarea apei, lamele pentru aderenta pe zapada si compusul CoolChili imbunatatit, astfel incat anvelopa sa poata raspunde la mai multe tipuri de conditii de iarna.
Ce inseamna litera „P”?
Este important sa nu confundam WinterContact TS 870 P cu WinterContact TS 870.
Cele doua modele fac parte din aceeasi generatie, dar TS 870 P este destinata in special masinilor de dimensiuni medii si mari, SUV-urilor si modelelor cu cerinte mai ridicate. Continental a folosit pentru TS 870 P o constructie mai rigida si un profil adaptat anvelopelor mai late.
Modelul a fost oferit in dimensiuni de la 16 pana la 21 inch la lansare, inclusiv variante XL pentru o capacitate de incarcare mai mare, iar unele configuratii au omologari pentru viteze de pana la 270 km/h.
Cu alte cuvinte, vorbim despre o anvelopa construita pentru automobile care pot pune mai multa sarcina si mai multa energie in anvelopa.
Cand asfaltul este ud si temperatura scade
Aceasta este una dintre situatiile in care o anvelopa de iarna trebuie sa lucreze foarte bine.
Sa luam un exemplu simplu:
Dimineata ai 3°C.
Ploua.
Asfaltul este rece si lucios.
Trebuie sa franezi la un semafor.
Nu ai nevoie doar de aderenta pe zapada. Ai nevoie de o anvelopa care sa gestioneze apa si sa ramana stabila.
Continental foloseste pe TS 870 P caneluri speciale pentru evacuarea apei si un compus CoolChili imbunatatit, dezvoltate pentru performanta pe carosabil umed si rezistenta la acvaplanare.
Cand incepe sa ninga
Aici TS 870 P intra in elementul ei.
Profilul foloseste o configuratie de lamele paralele care ajuta la acumularea zapezii in banda de rulare.
Pare paradoxal.
De ce ai vrea sa pastrezi zapada in anvelopa?
Pentru ca, in anumite conditii, aderenta dintre zapada si zapada poate fi mai buna decat aderenta dintre cauciuc si zapada.
Continental foloseste acest principiu pentru a obtine mai multa tractiune si un comportament mai controlabil pe zapada.
Pentru sofer, traducerea este simpla:
mai multa incredere atunci cand drumul devine alb.
Dar ce se intampla la franare?
Aici nu este suficient sa poti pleca de pe loc.
O anvelopa buna de iarna trebuie sa poata si sa opreasca masina.
Lamelele TS 870 P formeaza numeroase muchii care interactioneaza cu suprafata drumului, iar Continental mentioneaza si muchii de stergere care ajuta la eliminarea apei si a zapezii topite din zona de contact in timpul franarii.
Asta este important mai ales atunci cand drumul alterneaza intre zapada, apa si portiuni inghetate.
Iarna nu iarta greselile
O anvelopa premium nu inseamna ca poti conduce la fel pe zapada ca pe asfalt uscat.
Daca drumul este acoperit cu zapada sau gheata:
- reduci viteza;
- pastrezi distanta;
- eviti comenzile bruste;
- franezi progresiv;
- anticipezi virajele.
Anvelopa iti ofera o rezerva de aderenta. Nu poate modifica legile fizicii.
Un avantaj important pentru SUV-uri si masini mai grele
TS 870 P are o constructie mai rigida, gandita inclusiv pentru anvelope mai late si automobile mai grele. Continental mentioneaza si compatibilitatea modelului cu vehicule electrice, pe langa automobilele cu motoare termice si hibride.
Pentru un SUV sau o berlina grea, acest lucru conteaza.
Masa mai mare inseamna mai multa energie care trebuie controlata la franare si in viraje.
De aceea, alegerea unei anvelope potrivite pentru greutatea si caracteristicile masinii este esentiala.
Si vara?
Nu.
Aici trebuie sa fim foarte clari.
Continental WinterContact TS 870 P este o anvelopa de iarna.
Nu este all season.
Nu este conceputa pentru a ramane pe masina tot anul.
Cand temperaturile cresc si sezonul rece s-a terminat, anvelopa de vara trebuie sa revina pe masina.
De ce merita doua seturi?
Pentru un sofer care vrea performanta corecta in fiecare sezon, doua seturi raman cea mai buna solutie.
Vara folosesti anvelope de vara.
Iarna folosesti WinterContact TS 870 P.
Avantajul este ca fiecare compus si fiecare profil poate fi optimizat pentru conditiile sezonului respectiv.
Nu mai ceri aceleiasi anvelope sa faca compromisuri intre asfalt fierbinte si zapada.
Un model cu rezultate foarte bune in teste
TS 870 P nu este doar o anvelopa cu specificatii atractive pe hartie.
In testul Tyre Reviews UHP Winter Tyre Test 2023/2024, modelul a obtinut locul 1, fiind remarcat pentru comportamentul pe ud si zapada, rezistenta redusa la rulare si abraziunea redusa.
Acest lucru este relevant pentru cine cauta o anvelopa premium nu doar dupa denumirea producatorului, ci si dupa comportamentul verificat in teste independente.
Pentru cine este Continental WinterContact TS 870 P?
As vedea acest model in special pe masini precum:
- berline medii si mari;
- break-uri;
- SUV-uri;
- masini premium;
- automobile mai grele;
- modele cu jante de dimensiuni mai mari;
- vehicule electrice sau hibride compatibile cu dimensiunea respectiva.
Continental mentioneaza explicit orientarea TS 870 P catre sedanuri, SUV-uri si masini mai grele, inclusiv modele cu propulsie electrica.
Continental WinterContact TS 870 P – Tehnologia din spatele performantei
Cum lucreaza anvelopa atunci cand drumul devine dificil
La Continental WinterContact TS 870 P, diferenta nu este data de un singur element al profilului. Este rezultatul modului in care lamelele, canelurile, compusul si constructia anvelopei lucreaza impreuna.
Continental a dezvoltat TS 870 P ca succesor pentru TS 850 P, cu imbunatatiri declarate inclusiv la franarea pe ud, rezistenta la acvaplanare, franarea pe gheata, comportamentul pe zapada si manevrabilitatea pe uscat.
Lamelele – mici detalii care fac diferenta pe zapada
Privesti profilul unei anvelope de iarna si vezi foarte multe taieturi fine.
Acestea sunt lamelele.
La TS 870 P, Continental foloseste lamele paralele dispuse la un unghi optimizat, concepute sa capteze mai multa zapada in zona de contact.
De ce este important?
Pentru ca pe zapada, anvelopa nu trebuie doar sa „taie” suprafata.
Trebuie sa gaseasca aderenta.
Iar aici apare un principiu foarte interesant:
zapada adera foarte bine la zapada.
Zapada captata in profil se compacteaza, iar aceasta zapada poate interactiona cu zapada de pe drum.
Pentru sofer, rezultatul urmarit este simplu:
mai multa tractiune si un raspuns mai controlabil atunci cand drumul este acoperit cu zapada.
Nu toate lamelele sunt la fel
La o anvelopa de iarna, simplul fapt ca exista multe lamele nu inseamna automat ca anvelopa este buna.
Conteaza:
- forma lor;
- pozitionarea;
- adancimea;
- modul in care se deschid si se inchid;
- rigiditatea blocurilor intre care sunt amplasate.
Daca blocurile devin prea flexibile, anvelopa poate pierde precizie pe asfalt uscat.
Daca sunt prea rigide, poate pierde din capacitatea de a se adapta pe zapada.
Aici apare unul dintre compromisurile importante ale unei anvelope de iarna premium.
Patru caneluri circumferentiale – una dintre diferentele importante ale versiunii P
La TS 870 P, Continental a renuntat la profilul clasic in V folosit pe TS 870 si a optat pentru patru caneluri circumferentiale mari, separate intre randurile de blocuri.
Aceasta alegere este importanta mai ales pentru anvelopele mai late.
Cand ploua iarna, apa trebuie eliminata rapid din zona de contact.
Canelurile mari creeaza cai prin care apa poate fi evacuata.
Ce simte soferul?
Cand treci printr-o portiune de asfalt foarte ud, vrei ca masina sa ramana stabila.
Nu vrei ca directia sa devina usoara.
Nu vrei sa simti ca masina pluteste.
Si mai ales nu vrei sa pierzi brusc aderenta.
Hydro Grooves – apa are nevoie de o iesire
Continental foloseste tehnologia Hydro Grooves pentru a imbunatati evacuarea apei si comportamentul la acvaplanare.
Este o tehnologie care devine foarte relevanta in Romania, unde iarna nu inseamna neaparat zapada permanenta.
De multe ori avem:
2°C + ploaie + asfalt rece.
Sau:
0°C + lapovita + apa pe carosabil.
Sau:
-1°C + zapada topita + mazga.
Acestea sunt conditii dificile pentru orice anvelopa.
Franarea pe ud – aici se vede diferenta
Imagineaza-ti o intersectie intr-o dimineata de iarna.
Ploua.
Temperatura este aproape de zero.
Masina din fata franeaza brusc.
Nu ai nevoie doar de tractiune.
Ai nevoie de franare eficienta si controlabila.
Continental foloseste pentru TS 870 P un compus CoolChili imbunatatit, dezvoltat pentru performanta pe carosabil umed, impreuna cu geometria profilului care ajuta la evacuarea apei.
Continental a raportat fata de TS 850 P o imbunatatire de 4% la franarea pe ud si de 8% la comportamentul la acvaplanare.
Aceste procente trebuie privite ca rezultate ale dezvoltatorului in comparatia interna, nu ca o garantie a unei distante exacte de franare pe orice masina si orice drum.
CoolChili – compusul care trebuie sa lucreze la rece
La o anvelopa de iarna, compusul este esential.
Un cauciuc optimizat pentru temperaturi ridicate nu poate fi pur si simplu folosit iarna si sa ofere acelasi nivel de aderenta.
La temperaturi scazute, compusul trebuie sa ramana suficient de flexibil pentru a se adapta la suprafata.
Continental foloseste tehnologia CoolChili, iar versiunea utilizata pe TS 870 P a fost imbunatatita fata de generatia anterioara.
Ce inseamna asta in viata reala?
Dimineata de iarna.
Asfalt rece.
Anvelopa se rostogoleste pe drum.
Cauciucul trebuie sa poata urma microdenivelarile asfaltului si sa mentina contactul eficient cu suprafata.
Nu vezi acest lucru.
Nu il poti fotografia.
Dar il simti atunci cand franezi sau virezi.
O mare parte din performanta unei anvelope premium se afla tocmai in lucrurile pe care nu le vezi.
Iarna pe asfalt uscat – o situatie ignorata
Nu toate drumurile de iarna sunt acoperite de zapada.
De fapt, in multe zile vei circula pe:
asfalt uscat + temperatura scazuta.
Aici o anvelopa de iarna trebuie sa ofere un compromis intre flexibilitatea compusului si stabilitatea profilului.
TS 870 P foloseste o constructie mai rigida, dezvoltata in special pentru anvelope mai late si automobile mai grele. Continental mentioneaza si o imbunatatire de 6% a comportamentului pe uscat fata de TS 850 P in testele sale de dezvoltare.
De ce este importanta rigiditatea?
Imagineaza-ti un SUV greu.
Ai o masa considerabila.
Intri intr-un viraj.
Volanul schimba directia, iar anvelopa trebuie sa transmita aceasta comanda catre asfalt.
Daca structura este prea flexibila, raspunsul poate deveni lent.
La TS 870 P, constructia mai rigida este gandita tocmai pentru a sustine mai bine aceste solicitari.
Gheata – momentul in care fiecare detaliu conteaza
Gheata este una dintre cele mai dificile suprafete pentru orice anvelopa.
Nu exista anvelopa care sa transforme gheata intr-un asfalt uscat.
Dar o anvelopa de iarna trebuie sa ofere cat mai multe muchii de contact si un compus capabil sa lucreze la temperaturi scazute.
Continental a raportat o imbunatatire de 5% la franarea pe gheata fata de TS 850 P.
Din nou, nu trebuie sa traducem acest procent in promisiuni absolute.
Pe gheata, viteza ramane decisiva.
Zapada – aici profilul incepe sa lucreze diferit
Pe zapada, fiecare element al benzii de rulare trebuie sa contribuie.
Lamelele creeaza muchii.
Canelurile retin zapada.
Blocurile trebuie sa ramana suficient de stabile.
Iar constructia trebuie sa transmita forta de tractiune catre drum.
Continental mentioneaza pentru TS 870 P o imbunatatire de aproximativ 6% la manevrabilitatea pe zapada fata de predecesorul TS 850 P.
Dar ce se intampla cand zapada se transforma in apa?
Aceasta este una dintre cele mai dificile situatii.
Dimineata ninge.
La pranz temperatura creste.
Zapada incepe sa se topeasca.
Pe drum apare un amestec de:
apa + zapada + mizerie.
Aici canelurile si muchiile de evacuare trebuie sa lucreze rapid.
Continental mentioneaza ca muchiile lungi ale profilului ajuta la evacuarea rapida a apei si a zapezii topite in timpul franarii.
Kilometrajul – partea pe care o apreciezi dupa cateva sezoane
O anvelopa premium nu trebuie doar sa ofere aderenta.
Trebuie sa reziste.
Continental a urmarit la TS 870 P si reducerea uzurii, iar compania a raportat o crestere de 16% a kilometrajului fata de TS 850 P in comparatia proprie.
Aici trebuie facuta din nou diferenta intre testele producatorului si ceea ce vei obtine pe masina ta.
Durata de viata depinde foarte mult de:
- masina;
- geometrie;
- presiune;
- stil de condus;
- greutate;
- temperaturi;
- tipul drumurilor;
- kilometrii parcursi.
Rezistenta la rulare – importanta mai ales pentru masinile grele
Continental a urmarit si reducerea rezistentei la rulare, raportand o imbunatatire de 2% fata de TS 850 P.
Acest lucru este interesant pentru automobilele grele si pentru vehiculele electrice.
Un vehicul mai greu pune oricum mai multa sarcina pe anvelope.
De aceea, fiecare reducere a rezistentei la rulare poate contribui la eficienta generala.
Continental considera TS 870 P compatibila si cu vehicule electrice.
De ce conteaza acest lucru la o masina electrica?
La o masina electrica ai:
- masa mai mare in multe configuratii;
- cuplu instantaneu;
- accelerari puternice;
- accent mai mare pe eficienta energetica.
Anvelopa trebuie sa poata gestiona aceste solicitari.
De aceea, constructia rigida a TS 870 P poate fi un avantaj pentru anumite modele electrice compatibile cu dimensiunea si indicele corespunzator.
O anvelopa premium nu inseamna doar aderenta maxima
Daca ai maxim de aderenta, dar anvelopa se uzeaza foarte repede, nu este o solutie perfecta.
Daca ai rezistenta foarte mica la rulare, dar sacrifici prea mult franarea pe ud, nici asta nu este ideal.
Daca ai performanta excelenta pe zapada, dar masina devine imprecisa pe asfalt uscat, apare alt compromis.
Dezvoltarea unei anvelope moderne inseamna echilibru.
Iar Continental spune explicit ca TS 870 P a fost dezvoltata pentru a combina performanta de iarna cu performanta pe ud si avantaje economice.
Ce inseamna toate acestea pentru sofer?
Nu trebuie sa retii denumirile tuturor tehnologiilor.
Trebuie sa retii comportamentul pe care il urmaresc:
Lamelele
→ mai multe muchii de aderenta pe zapada.
Canelurile circumferentiale
→ evacuarea rapida a apei.
Hydro Grooves
→ ajutor la controlul apei si acvaplanarii.
CoolChili
→ aderenta si franare pe carosabil umed.
Constructia rigida
→ stabilitate si control pentru anvelope mai late si masini mai grele.
Compozitia optimizata
→ echilibru intre aderenta, uzura si rezistenta la rulare.
Experienta Autoteile – unde se vede diferenta dintre teorie si practica
In service, nu ne intereseaza doar cum arata anvelopa noua.
Ne intereseaza cum se comporta dupa mii de kilometri.
Daca observam ca anvelopele fata s-au uzat mult mai repede decat cele spate, trebuie sa cautam cauza.
Poate fi:
- tractiunea;
- geometria;
- presiunea;
- stilul de condus;
- suspensia.
Nu dam vina automat pe anvelopa.
O anvelopa buna are nevoie de o masina buna
Este un principiu pe care il repetam des:
nu poti obtine performanta maxima de la o anvelopa premium daca masina are probleme.
Un amortizor defect.
O bieleta cu joc.
O geometrie incorecta.
O presiune gresita.
O janta deformata.
Toate pot afecta comportamentul anvelopei.
Verdictul Autoteile
Continental WinterContact TS 870 P nu incearca sa castige o singura categorie.
Este construita pentru un echilibru intre:
zapada + gheata + ploaie + asfalt rece + stabilitate + eficienta + kilometraj.
Continental a raportat fata de TS 850 P imbunatatiri la franarea pe ud si gheata, manevrabilitatea pe zapada si uscat, rezistenta la acvaplanare, kilometraj si rezistenta la rulare.
Dar ceea ce ne intereseaza cel mai mult ca soferi este traducerea acestor tehnologii:
cand temperatura scade, anvelopa trebuie sa ramana flexibila; cand apare zapada, trebuie sa creeze aderenta; cand ploua, trebuie sa evacueze apa; iar cand masina este grea si viteza creste, trebuie sa ramana stabila.
Asta este filosofia din spatele WinterContact TS 870 P.
Continental WinterContact TS 870 P – Cum se comporta in utilizarea reala
Zapada, ploaie, asfalt rece, autostrada si drumuri de munte
O anvelopa de iarna se vede cu adevarat atunci cand conditiile se schimba rapid. Nu doar cand ninge, ci mai ales in acele zile in care dimineata ai 0°C si asfalt umed, la pranz ai drum uscat, iar seara apare lapovita.
Continental WinterContact TS 870 P este gandita exact pentru acest tip de iarna variabila. Testele independente confirma un comportament foarte bun pe carosabil umed si conditii de iarna, in timp ce pe uscat modelul ramane precis si stabil, cu unele diferente in functie de dimensiunea testata.
Dimineata rece – primul test al unei anvelope de iarna
Imagineaza-ti o dimineata de noiembrie.
Sunt 2°C.
Nu ninge.
Drumul pare perfect normal.
Dar asfaltul este rece si umed, iar aderenta este mult mai mica decat pare din masina.
Aici o anvelopa de iarna moderna trebuie sa functioneze foarte bine.
TS 870 P foloseste compusul CoolChili, conceput pentru temperaturi scazute si performanta pe carosabil umed. Continental mentioneaza in mod special imbunatatirea franarii pe ud si a comportamentului la acvaplanare.
Ploaia de iarna – unul dintre punctele forte
In Romania, iarna nu inseamna zapada in fiecare zi.
De multe ori inseamna:
ploaie + 3°C + asfalt rece.
Sau:
lapovita + apa + mazga.
Sau chiar:
ploaie torentiala intr-o zi de decembrie.
Aici TS 870 P are un avantaj important.
Canelurile si tehnologia Hydro Grooves sunt concepute pentru evacuarea apei si reducerea riscului de acvaplanare.
In testul ADAC pentru dimensiunea 215/55 R17, modelul a obtinut 34,6 m la franarea de la 80 la 0 km/h pe asfalt ud si o viteza de 75,8 km/h la testul de acvaplanare longitudinala.
Ce inseamna asta pentru sofer?
Nu trebuie sa stii cifrele.
Trebuie sa simti ca masina ramane:
stabila, previzibila si usor de controlat.
Cand franezi pe ud, nu vrei ca volanul sa devina brusc foarte usor.
Cand intri intr-o curba, nu vrei ca partea din fata sa piarda brusc aderenta.
Cand treci printr-o portiune cu apa, vrei ca masina sa isi pastreze directia.
Acestea sunt situatiile in care o anvelopa premium isi justifica diferenta de pret.
Prima zapada
Aici incepe partea pentru care astepti o anvelopa de iarna.
Zapada proaspata.
Drumul este alb.
Pleci de pe loc.
Accelerezi progresiv.
Lamelele TS 870 P creeaza numeroase muchii de aderenta, iar configuratia lor este conceputa pentru a retine zapada in profil. Continental explica acest principiu prin faptul ca zapada interactioneaza eficient cu zapada de pe carosabil.
Rezultatul urmarit este:
tractiune mai buna si control mai bun.
Plecarea de pe loc pe zapada
Aici multi soferi fac aceeasi greseala.
Apasa acceleratia prea tare.
Rotile incep sa patineze.
Si apoi concluzia este:
„Anvelopele nu sunt bune.”
De fapt, chiar si cu o anvelopa premium, daca aplici prea mult cuplu pe zapada, rotile pot pierde aderenta.
Cu TS 870 P, cheia este sa lasi anvelopa sa lucreze.
Acceleratie progresiva.
Volan cat mai lin.
Fara miscari bruste.
Franarea pe zapada
Una dintre cele mai importante functii ale unei anvelope de iarna este capacitatea de a opri masina.
La TS 870 P, lamelele si muchiile lungi ale profilului sunt concepute pentru a crea aderenta si pentru a elimina apa si zapada topita din zona de contact.
In testul ADAC 2025 pentru dimensiunea 225/40 R18, TS 870 P a obtinut o franare de 9,8 m de la 30 la 0 km/h pe zapada, iar ADAC a evaluat pozitiv comportamentul pe carosabil umed si stabilitatea pe uscat.
Zapada tasata – aici devine mai dificil
Zapada proaspata este una.
Zapada tasata este alta.
Dupa ce trec multe masini, suprafata devine compacta si alunecoasa.
Uneori apare si un strat subtire de gheata.
Aici trebuie sa reduci viteza chiar daca ai o anvelopa premium.
TS 870 P iti ofera aderenta si control, dar nu poate elimina limitele fizicii.
Pe zapada tasata, anticiparea devine mai importanta decat acceleratia.
Gheata
Gheata este probabil cel mai dificil scenariu pentru o anvelopa de iarna fara crampoane.
Aici trebuie sa fim foarte corecti.
Nicio anvelopa normala de strada nu transforma gheata intr-un carosabil sigur ca asfaltul uscat.
TS 870 P este proiectata pentru conditii de iarna si ofera aderenta la temperaturi scazute, dar pe gheata trebuie sa:
- reduci foarte mult viteza;
- pastrezi distanta;
- eviti franarile bruste;
- eviti accelerarile puternice;
- anticipezi virajele.
Lapovita – situatia care apare foarte des
Lapovita poate fi mai dificila decat zapada curata.
Ai un amestec de apa si zapada care poate acoperi rapid zona de contact.
Aici evacuarea apei devine foarte importanta.
Continental foloseste canelurile Hydro Grooves si muchii de stergere pentru a ajuta la evacuarea apei si a zapezii topite.
Autostrada iarna
Pe autostrada, stabilitatea devine foarte importanta.
Sa presupunem ca ai:
5°C + ploaie + 130 km/h.
Nu ai nevoie de o anvelopa care este buna doar pe zapada.
Ai nevoie de:
- stabilitate;
- franare buna pe ud;
- protectie impotriva acvaplanarii;
- raspuns predictibil al directiei.
Testele Auto Motor und Sport din 2024 au remarcat la TS 870 P comportamentul echilibrat, protectia buna la acvaplanare si stabilitatea pe uscat. Modelul a obtinut totodata cea mai mica rezistenta la rulare dintre anvelopele testate atunci.
Drum lung in sezonul rece
Pentru cei care fac frecvent Bucuresti–Craiova, Craiova–Timisoara, Bucuresti–Brasov sau alte drumuri lungi, situatia este interesanta.
Poti pleca dimineata pe asfalt uscat.
La jumatatea drumului incepe ploaia.
Mai sus, temperatura scade.
Apoi apare zapada.
Aici avantajul unei anvelope premium de iarna este versatilitatea.
Nu trebuie sa ai o anvelopa excelenta intr-o singura situatie.
Trebuie sa fie buna in toate situatiile prin care poti trece in aceeasi calatorie.
Drumurile de munte
Daca mergi la munte iarna, TS 870 P este o alegere potrivita pentru un autoturism sau SUV compatibil cu dimensiunea respectiva.
Dar trebuie sa facem diferenta intre:
Drum de munte curatat
→ TS 870 P poate oferi un nivel foarte bun de siguranta si control.
Drum cu zapada proaspata
→ profilul si lamelele isi pot arata avantajele.
Drum cu zapada tasata si gheata
→ viteza trebuie redusa semnificativ.
Drum acoperit cu gheata
→ chiar si o anvelopa premium are limite.
Virajele pe zapada
Aici nu vrem doar tractiune.
Vrem predictibilitate.
Cand intri intr-un viraj pe zapada, este important ca anvelopa sa nu treaca brusc de la aderenta la pierderea completa a controlului.
Continental pune accent pe manevrabilitatea pe zapada, iar testele recente au remarcat caracterul controlabil al modelului. In testul Auto Motor und Sport din 2025, TS 870 P a castigat testul si a fost apreciata pentru aderenta pe zapada si comportamentul sigur.
Pe asfalt uscat de iarna
Aici TS 870 P este interesanta.
Pentru ca poate fi decembrie si sa nu ninga deloc.
Asfalt uscat.
Temperatura: 2°C.
Masina este stabila.
La viteze normale, o anvelopa buna de iarna trebuie sa ofere suficienta precizie fara sa devina neplacuta.
Testele ADAC au remarcat un comportament sigur pe uscat, desi in anumite dimensiuni au fost observate mici slabiciuni la precizie si feedback comparativ cu cele mai bune anvelope din test.
Aceasta este o observatie importanta.
Nu trebuie sa prezentam anvelopa ca fiind perfecta.
Daca iti place condusul sportiv
TS 870 P poate face fata unui stil de condus mai dinamic, dar ramane o anvelopa de iarna.
Daca ai asfalt rece si uscat, poate oferi stabilitate buna.
Daca temperatura creste mult si asfaltul devine cald, avantajul unei anvelope de iarna scade.
De aceea:
anvelopa de iarna se monteaza pentru sezonul rece, nu pentru performanta sportiva pe asfalt de vara.
SUV si masini mai grele
TS 870 P este gandita inclusiv pentru SUV-uri si automobile mai grele. Continental o ofera intr-o gama larga de dimensiuni, inclusiv configuratii de la 16 pana la 22 inch, in functie de versiune.
Aici constructia conteaza.
O masina grea pune mai multa sarcina pe fiecare anvelopa.
La franare, energia care trebuie disipata este mai mare.
In viraje, solicitarile sunt mai mari.
De aceea, alegerea corecta a indicelui de sarcina si a dimensiunii este esentiala.
Masini electrice
Continental declara TS 870 P compatibila cu vehicule electrice.
Pentru un EV, alegerea anvelopei este foarte importanta din cauza masei si a cuplului disponibil imediat.
Dar nu trebuie sa alegem doar dupa faptul ca anvelopa este „EV compatible”.
Trebuie verificata:
- dimensiunea;
- indicele de sarcina;
- indicele de viteza;
- eventualele omologari specifice automobilului.
Zgomotul si confortul
Iarna, profilul este mai complex decat la o anvelopa de vara.
Ai mai multe lamele si multe muchii.
Prin urmare, caracterul acustic poate fi diferit fata de o anvelopa de vara.
Totusi, TS 870 P este orientata si spre eficienta si confort, iar in testele ADAC greutatea redusa si consumul redus au fost mentionate printre punctele forte.
Ce spun testele recente?
Aici merita sa privim imaginea de ansamblu, nu un singur test.
Auto Motor und Sport 2025: TS 870 P a castigat testul de iarna in dimensiunea 215/55 R17, fiind apreciata in special pentru aderenta pe ud si comportamentul sigur pe zapada.
ADAC 2025: modelul a obtinut un rezultat bun pe ud si un comportament sigur pe uscat, dar nu a excelat in toate masuratorile de iarna din acea dimensiune.
ADAC 2023: in 205/60 R16, TS 870 P a avut rezultate bune pe ud si iarna, cu comportament sigur si rezerve bune la manevre.
Asta ne arata ceva important:
performanta unei anvelope poate varia in functie de dimensiune, masina si test.
De aceea nu recomandam o anvelopa doar pentru ca „a castigat un test”.
Experienta Autoteile – unde trebuie sa fii atent
Daca alegi TS 870 P, nu monta anvelopele si apoi uita de ele.
La montaj verificam:
1. Presiunea
Presiunea trebuie reglata conform specificatiilor automobilului.
2. Echilibrarea
O anvelopa premium nu trebuie sa ruleze cu vibratii.
3. Geometria
Mai ales daca vechile anvelope aveau uzura neuniforma.
